Hola a todos, soy Javi, de parte de su proveedor preferido de kits de pernos de amortiguador. Si está trabajando en su automóvil, ya sea su conductor diario, un proyecto de fin de semana o incluso el camión levantado de su hijo, y alguna vez se preguntó: "¿Realmente es necesario revisar los pernos de mis amortiguadores o estoy perdiendo el tiempo?" Lo entiendo. Estuve allí, metiéndome debajo de un auto a las 8 p.m. con una linterna que estaba a punto de apagarse, mirando esos tornillos y pensando: "No hay manera de que los quite solo para ver si están buenos". Hoy, te explicaré exactamente cómo verificar su condición sin tener que separar nada. Sin trabajo adicional, sin horarios desordenados, solo pasos reales y prácticos con los que he ayudado a cientos de aficionados al bricolaje y pequeños talleres de reparación a lo largo de los años. Vamos a sumergirnos.
En primer lugar, ¿por qué esto importa? He visto a mucha gente saltarse este paso porque suponen que los tornillos no se estropean: gran error. Los amortiguadores requieren toneladas de fuerza cada vez que golpeas un bache, un badén o incluso un pequeño bordillo. Esos pernos mantienen unido todo el [soporte de montaje del amortiguador], conectando el amortiguador al cuadro y al cubo de la rueda. Si están flojos, corroídos o estirados, no sólo estás perdiendo manejo, sino que corres el riesgo de que se suelte un choque a mitad de camino, lo cual es francamente peligroso. Algunos clientes acudieron a mí después de notar una vibración extraña a velocidades de autopista, y 9 de cada 10 veces, es un perno de amortiguador desgastado o flojo que pasaron por alto. ¿La mejor parte? No necesitas un garaje lleno de herramientas para comprobarlo. La mayor parte de lo que necesita probablemente ya esté en su caja de herramientas o en su cajón de basura.
Comencemos primero con las revisiones básicas sin herramientas: cosas que puedes hacer en 5 minutos, sin siquiera levantar el auto. Primero, simplemente inclínese debajo del automóvil (¡asegúrese de que esté en un terreno nivelado y con el freno de mano puesto! No se salte ese consejo de seguridad) y pase los dedos por cada perno del amortiguador. Espere, no solo toque, sino presione el perno y el área a su alrededor. Busque cualquier suciedad que no sea solo suciedad de la carretera, como óxido que se está desprendiendo o una extraña acumulación de costras que parece estar carcomiendo el metal. La corrosión es un asesino silencioso aquí. Incluso si el perno parece estar bien, si tiene óxido de color marrón claro o polvo blanco, es una señal de que está comenzando a debilitarse. Siempre le digo a la gente: si parece que un rayo ha estado afuera bajo la lluvia durante años, probablemente así sea. Además, mira los hilos. ¿Sabes que cuando sacas un perno, las roscas quedan lisas o ligeramente afiladas? Si los hilos parecen masticados, desgastados o tienen trozos de óxido adheridos, eso es un problema. Las roscas masticadas significan que el perno no puede apretarse correctamente, por lo que incluso si se siente apretado ahora, eventualmente se aflojará.
A continuación, la "prueba de movimiento": súper simple, funciona siempre. Busque la cabeza del perno amortiguador (la parte con forma hexagonal o de estrella de una llave) y la tuerca en el otro extremo. Agarre ambos lados lo más cerca posible del perno (evite el cuerpo del amortiguador, no queremos meternos con eso). Ahora empuja y tira, de lado a lado, tan fuerte como puedas con seguridad. Si hay algún movimiento, aunque sea un poquito, algo anda mal. Ahora bien, ese movimiento podría deberse a tres cosas: un perno suelto, un perno corroído o un [soporte de montaje del amortiguador] desgastado por donde se desliza el perno. Descartémoslos rápidamente. Primero, si el movimiento se produce en el lado de la tuerca, es posible que la tuerca esté floja. Si está en la cabeza, el perno podría estar girando en su lugar. De cualquier manera, eso no es bueno. El mes pasado tuve un chico que se saltó esta prueba, y su perno estaba tan flojo que cuando chocó contra una vía de ferrocarril, el amortiguador se desplazó y golpeó el interior de su neumático. Tuvo que reemplazar la llanta, el perno y un soporte de montaje, todo porque no hizo la prueba de movimiento. Moraleja de la historia: no te saltes esto, incluso si el auto se siente bien al conducir.
Ahora, si esa revisión inicial no arroja nada, pasemos a una herramienta que probablemente ya esté en su garaje: una llave de tuercas o una barra rompedora de ½ pulgada con un casquillo que se ajuste a la cabeza del perno. Espera, no lo arranques como si estuvieras aflojando una tuerca; solo estamos comprobando que esté apretado, no quitándolo. Coloque su casquillo firmemente en la cabeza del perno y luego use la barra rompedora para aplicar una presión suave y constante para girarlo en sentido antihorario. Si se mueve, aunque sea media vuelta, significa que estaba flojo. Pero si no se mueve, eso no significa que esté apretado: podría estar corroído. Aquí está el truco: si se atasca, no lo fuerces con un tubo grande ni nada parecido. En su lugar, rocíe un poco de aceite penetrante (WD-40 funciona, o incluso PB Blaster si lo tiene) alrededor del perno y déjelo reposar durante 10 minutos. Luego regresa e inténtalo de nuevo. Si se mueve con facilidad después de eso, simplemente estaba oxidado, no está tan mal. Pero si todavía no se mueve, es una buena señal de que está apretado... por ahora. Pero todavía tenemos que comprobar si está estirado, porque los pernos estirados no tienen la fuerza de sujeción que necesitan, incluso si se sienten apretados.
¿Cómo se comprueba si hay pernos estirados sin quitarlos? Esa es la parte que la mayoría de la gente no sabe. Los pernos estirados ocurren porque cuando aprietas un perno de amortiguador al torque correcto (generalmente entre 50 y 80 pies-libras, pero consulta el manual de tu auto), el perno se estira como una banda elástica. Con el tiempo, con la fuerza repetida del impacto, ese estiramiento se vuelve permanente. Un perno estirado permanentemente no puede sujetar las piezas de montaje correctamente, lo que provoca movimiento y desgaste. La forma de verificar esto sin quitarlo es observar el espacio entre la cabeza del perno y la superficie contra la que se apoya (por cierto, eso se llama cara de la arandela). Si hay un espacio, aunque sea pequeño, entre la cabeza del perno y el soporte de montaje o el marco, eso significa que el perno está estirado. Porque si fuera nuevo y tuviera el torque correcto, la cabeza quedaría presionada contra la superficie, sin espacio. Siempre le digo a la gente que use una galga de espesores si tiene una, pero si no la tiene, una tarjeta de presentación o un naipe funciona. Si la tarjeta se desliza entre la cabeza y la superficie, hay un espacio: es hora de reemplazar el perno. He visto pernos nuevos que vienen de fábrica con espacios pequeños, pero la mayoría de los pernos usados que han estado en el automóvil durante uno o dos años desarrollarán un espacio si se estiran. Esa es una gran señal de alerta.
Espera, hablemos de otras partes que pueden estropear el estado del perno del amortiguador, porque no es solo el perno en sí. Los otros componentes del amortiguador juegan un papel aquí, y verificarlos también puede indicarle problemas con los pernos. Por ejemplo, si observa el [tubo exterior del amortiguador], ¿tiene alguna abolladura? Las abolladuras en el tubo exterior pueden alterar la alineación del amortiguador, lo que ejerce una tensión adicional sobre los pernos. O el [Tope del amortiguador]: si está desgastado, cuando golpeas un golpe grande, el amortiguador se cierra de golpe, agregando demasiada fuerza a los pernos. Y no olvides el [Tope del Amortiguador], esa pequeña pieza de goma que evita que el amortiguador se extienda demasiado. Si está agrietado o falta, los pernos están sufriendo un impacto para el que no fueron diseñados. Todas estas piezas se conectan nuevamente a los pernos del amortiguador, por lo que revisarlas como parte de la inspección de los pernos es una buena decisión. Siempre incluyo una revisión rápida de estas piezas cuando vendo un kit de pernos de amortiguador, porque reemplazar los pernos sin verificar estas otras piezas es como poner llantas nuevas en un automóvil con una alineación de ruedas rota: simplemente desgastará las cosas nuevas más rápido.
Ahora, hablemos de los errores comunes que comete la gente aquí, porque los escucho todo el tiempo. Primero, suponiendo que apretado = bueno. No puedo decir cuántas veces un cliente dice: "Lo apreté lo más fuerte que pude con una llave, así que está bien". No, los pernos de los amortiguadores tienen una especificación de torsión específica, generalmente en el rango de 60 a 70 pies-libras para la mayoría de los automóviles. Si aprieta demasiado, puede romper el perno. Si no aprietas lo suficiente, se aflojará. Es por eso que mis kits de pernos de amortiguador vienen con una guía de torsión impresa directamente en el empaque, para que no tengas que buscarla. En segundo lugar, ignorando la corrosión en las roscas. Un poco de óxido en la superficie es normal, pero si pasa el dedo por las roscas y las siente ásperas o pegajosas, es óxido que está carcomiendo el metal. Esos tornillos ya son un 20% más débiles, por lo que incluso si se sienten apretados, pueden romperse cuando golpeas un bache grande. En tercer lugar, saltarse la prueba de movimiento porque el coche conduce bien. Muchas veces, un perno flojo o corroído solo se dará a conocer cuando estés pasando por un bache a velocidad de autopista, que no es el momento en el que quieras lidiar con eso.
Espera, ¿qué pasa si notas que algo anda mal? ¿Hay que cambiar todo el amortiguador? No, la mayoría de las veces es sólo el cerrojo. Y es por eso que mi empresa fabrica kits de pernos para amortiguadores: no le obligamos a comprar un amortiguador completo solo porque un perno está defectuoso. Nuestros kits incluyen todos los pernos, tuercas, arandelas e incluso un pequeño paquete de lubricante antiadherente para evitar que los pernos nuevos se corroan. Siempre recomiendo reemplazar los cuatro tornillos del amortiguador al mismo tiempo, incluso si solo uno tiene mal aspecto, porque todos se desgastan igual. No es mucho más caro que reemplazar uno y te evita volver en unos meses cuando otro se estropea. Algunos clientes me dijeron que intentaron usar un perno aleatorio de la ferretería en lugar del nuestro, y se rompió en un mes. Los pernos de ferretería no están hechos para la fuerza constante y variable que soportan los pernos de choque. Los nuestros son de grado 8 o superior, están hechos para soportar la presión y están probados para resistir la corrosión causada por la sal y la suciedad de la carretera.
Recapitulemos los pasos muy rápidamente, para que no lo olvide: 1. Haga una verificación visual: busque óxido, hilos masticados, abolladuras en el [tubo exterior del amortiguador], [tapón del amortiguador] o [tapón del amortiguador] desgastados. 2. Haga la prueba de movimiento: agarre ambos extremos del perno, empuje/tire de lado a lado. Si hay movimiento, inspeccione si hay tuercas sueltas o pernos corroídos. 3. Verifique el apriete con un casquillo y una barra rompedora: aplique una presión suave en sentido antihorario. Si se mueve con facilidad, está flojo. Si está atascado, utiliza aceite penetrante y vuelve a intentarlo. 4. Verifique si hay pernos estirados: busque un espacio entre la cabeza del perno y el soporte o marco de montaje; use un naipe si no tiene una galga de espesores. 5. Enlace a otras piezas: si el [soporte de montaje del amortiguador] parece desgastado, verifíquelo también; ni siquiera un perno en buen estado funcionará en un soporte doblado.
Ahora bien, si aún no estás seguro del estado de tus pernos o necesitas un kit de reemplazo, no lo compliques demasiado. He trabajado con aficionados al bricolaje, pequeños talleres de reparación e incluso con algunos fabricantes de automóviles personalizados, y sé lo frustrante que es obtener piezas que no encajan o no duran. Todos nuestros kits de pernos de amortiguador están fabricados según las especificaciones exactas del OEM, por lo que se ajustan perfectamente a su automóvil y tenemos una garantía de satisfacción del 100%. Ya sea que necesite un solo juego de pernos para una rueda o un juego completo para un automóvil completo, lo tenemos cubierto. Simplemente comuníquese con nosotros para hablar sobre lo que necesita: sin presión, sin líneas de ventas, solo consejos reales de alguien que ha estado en este negocio durante años y se preocupa por conseguirle las piezas adecuadas para su automóvil.
Espera, una breve nota de seguridad antes de terminar con esto: siempre que trabajes debajo de un automóvil, utiliza siempre soportes de gato, no solo un gato. Un gato puede resbalar y eso supone un gran peligro para la seguridad. Además, si en algún momento no te sientes cómodo haciéndolo tú mismo, ¡no te avergüences! Llévelo a un mecánico local y dígale que revisó los pernos usted mismo para que pueda confirmarlos o reemplazarlos. Un buen mecánico apreciará que haya hecho su tarea y le ahorrará dinero en mano de obra innecesaria si los pernos están bien.
Todo el tiempo hablo con personas que posponen la revisión de los pernos de sus amortiguadores y luego terminan con un gran problema, como un perno que se rompe a 60 mph, lo que puede causar un choque. Es una verificación muy simple, toma un máximo de 10 minutos y puede ahorrarle miles de dólares en reparaciones y mantenerlo seguro. He visto demasiados accidentes que podrían haberse evitado con una inspección rápida de los pernos. Así que la próxima vez que estés debajo de tu auto, tómate esos 10 minutos: tu auto (y tu billetera) te lo agradecerán.
Si está buscando un kit de pernos de amortiguador confiable o si tiene preguntas sobre cómo revisar sus pernos, no dude en comunicarse con nuestro equipo para analizar sus requisitos. Estamos aquí para ayudarle a hacer bien el trabajo.
Referencias:
- Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras. (2021). Pautas de inspección del sistema de suspensión de vehículos. Obtenido de nhtsa.gov
- Asociación de Fabricantes de Piezas de Automoción. (2022). Mejores prácticas para el mantenimiento de componentes de suspensión. Obtenido de apma.ca
- SAE Internacional. (2020. Documento técnico: Análisis de fallas y fatiga de los pernos del amortiguador. Obtenido de sae.org
